Znalosť bezšvíkových a elektrifikovaných tratí

1. Čo je to bezšvová čiara?

Odpoveď: Bezškárová trať je dlhá koľajnicová trať s dĺžkou nie menšou ako 300 m zvarená z mnohých koľajníc štandardnej dĺžky.

2. Aké sú typy bezškárových koľají?

Odpoveď: Dá sa rozdeliť na dva typy: typ teplotného stresu a typ teplotného stresu uvoľnenia.

3. Aké sú súčasti bezškárovej koľaje typu teplotného namáhania?

Odpoveď: Pozostáva z pevnej zóny, nárazníkovej zóny a expanznej zóny.

4. Aká je dĺžka pevnej zóny, nárazníkovej zóny a expanznej zóny?

A: Pevná plocha: jej dĺžka je určená podľa línie a stavebných podmienok a najkratšia dĺžka nesmie byť menšia ako 50 m.

Expanzná zóna: dĺžka expanznej zóny je určená výpočtom, zvyčajne 50-100 m.

Nárazníková zóna: pri použití bežného izolovaného spoja sú to 4 štandardné koľajnice. Keď sa použije lepený izolovaný spoj, lepená izolovaná koľajnica môže byť vložená medzi 2 alebo 4 štandardné koľajnice.

5. Čo je teplotný stres?

Odpoveď: Ak sú všetky koľajnice upevnené a nemôžu sa voľne rozširovať so zmenou teploty koľajnice, vo vnútri koľajnice sa vytvorí napätie. Napätie vznikajúce vo vnútri koľajnice pri zmene teploty koľajnice sa nazýva teplotné napätie.

6. Čo je to teplota blokovacej koľajnice?

Odpoveď: Teplota zablokovanej koľajnice je skutočná teplota zablokovanej koľajnice počas konštrukcie dlhého kladenia koľajníc. V tomto čase nedochádza v koľajnici k teplotnému namáhaniu. Vo všeobecnosti platí, že priemerná teplota koľajnice nameraná po uzavretí koľajnice, koľajnica spadne do drážky a keď sú spojovacie skrutky utiahnuté, berie sa ako teplota uzamykacej koľajnice.

7. Teplota koľajníc každej trate musí byť presná a rovnomerná. V akých prípadoch sa musí rozptýliť alebo upraviť?

Odpoveď: (1) Skutočná teplota zablokovanej koľajnice nie je v rozsahu projektovanej teploty zablokovanej koľajnice alebo rozdiel medzi aktuálnou teplotou zablokovanej koľajnice ľavých a pravých dlhých koľajníc presahuje 5 stupňov.

(2) Teplota blokovacej koľajnice je nejasná alebo nepresná.

(3) Rozdiel teplôt výluky medzi dvoma susednými koľajnicami medziregionálnych a medziregionálnych bezstykových tratí presahuje 5 stupňov a rozdiel medzi minimálnymi a maximálnymi teplotami výlukových koľajníc jednotkových koľajníc v tom istom úseku je 10 stupňov.

(4) Nesprávne spôsoby kladenia alebo údržby spôsobia abnormálne rozťahovanie a zmršťovanie dlhých koľajníc.

(5) V pevnom priestore a bezproblémovej výhybke sú vážne nerovnomerné posuny.

(6) V lete je smer trate vážne zlý a je tu veľa rozbitých zákrut.

(7) Skúškou sa zistilo, že rozloženie teplotnej sily je značne nerovnomerné.

(8) Pôvodná teplota zablokovanej koľajnice bola zmenená v dôsledku poruchy alebo konštrukcie manipulačnej trate.

(9) Pri ukladaní dlhých koľajníc pri nízkej teplote nie je rozťahovanie na mieste alebo je nerovnomerné.

8. Aké sú metódy na uvoľnenie stresu CWR? Aké sú požiadavky?

Odpoveď: Uvoľnenie napätia bezškárovej trate je možné vykonať pomocou valca kombinovaného s metódou kolízie koľajníc a valca kombinovaného s ťahom v kombinácii s metódou kolízie koľajníc. Pri uvoľňovaní musia byť splnené tieto požiadavky: celková miera uvoľnenia musí byť dostatočná, uvoľnenie musí byť rovnomerné po celej dĺžke koľajnice a konečná teplota uzamykacej koľajnice musí byť presná. Zároveň je potrebné kontrolovať dotvarovanie línie v kombinácii s uvoľnením napätia.

9. Aké sú opatrenia na uvoľnenie stresu z bezškárovej dráhy?

Odpoveď: (1) Pri uvoľnení sa musí brať do úvahy zmena hodnoty teploty zablokovanej koľajnice spôsobenej tečením koľaje.

(2) K celkovému množstvu uvoľnenia sa pripočítajú tie, ktoré neboli v minulých rokoch vybraté z porušených trhlín pri zváraní po rozbití koľajnice.

(3) Teplotu koľajnice možno primerane zvýšiť o 5 stupňov ~ 10 stupňov ovládaním uvoľnenia podľa dĺžky, aby sa prekonal odpor upevňovacích prvkov. Ak je teplota nízka, plán výstavby sa môže zmeniť.

(4) Uvoľňovacie práce by sa mali kombinovať s koreňovou liečbou chorôb, ako je liečba vykĺbenia dlhých koľajníc a iných chorôb.

(5) Pri výstavbe pomalej prevádzky sa upevňovacie prvky príliš neuvoľňujú, aby sa zabránilo rozširovaniu koľaje.

(6) Pri prácach na odstraňovanie stresu pracovisko preskúma a predloží plán, pracovný úsek schvaľuje a organizuje stavbu a pomáha a usmerňuje technický personál.

(7) Keď uvoľnenie napätia spĺňa konštrukčné požiadavky, príslušné technické údaje a značky sledovania posunu sa upravia podľa skutočnej teploty zablokovanej koľaje.

10. Aké sú technické požiadavky na zvar?

Odpoveď: Pozícia zvaru na dlhej koľajnici a výhybke by sa mala udržiavať rovná a konkávne konvexné by mali byť zvarené a vyleštené. Odmerajte pomocou 1m pravítka a sagitál pracovnej hrany a konkávny a konvexný sagitál horného povrchu musia byť väčšie ako 0,5 mm.

11. Ako sú usporiadané plazivé pozorovacie kopy bezškárovej dráhy?

Odpoveď: Pre každý úsek bezškárovej trate sa nastaví 5 až 7 párov hromád na pozorovanie posunu. Keď je pevná oblasť dlhá, počet párov sa môže primerane zvýšiť. Keď je dĺžka jednotkovej koľaje väčšia ako 1200 m, musí sa nastaviť 7 párov sledovacích hromád (začiatočný a koncový bod jednotkovej koľaje, 100 m a 400 m od začiatočného a koncového bodu jednotkovej koľaje a 1 pár na stredný bod koľajnice jednotky); Keď jednotková koľaj nie je väčšia ako 1200 m, musí sa nastaviť 6 párov pozorovacích hromád posunutia (1 pár hromád na pozorovanie posunu musí byť nastavený na 100 m a 400 m od začiatočného a koncového bodu koľajnice).

12. Aké sú teplotné podmienky koľajnice pri údržbe betónovej bezškárovej koľaje?

Odpoveď: Poznámka: Rozsah prevádzkovej teploty koľajnice sa vypočíta podľa skutočnej teploty uzamknutej koľajnice