Brúsenie koľajníc - to stačí vedieť

Brúsenie koľajníc funguje - to stačí vedieť

Koľajnica musí byť vyleštená pred otvorením vysokorýchlostnej železnice pre premávku. Táto stratégia mletia sa nazýva predbežné mletie. Nejde len o vysokorýchlostnú železnicu. Všeobecne platí, že po dokončení novej trate sa koľajnica pred prevádzkou vyleští. Jeho účelom je odstrániť jazvu od valcovania, oduhličovaciu vrstvu, zvarové spoje na stykoch koľajníc a zlepšiť drsnosť povrchu. Konečným účelom je odstrániť zlé stopy na povrchu koľajnice, zabrániť ďalšiemu rozvoju týchto porúch a zlepšiť životnosť koľajnice.

Okrem predbežného brúsenia sa stratégie brúsenia koľajníc delia aj na preventívne brúsenie, udržiavacie brúsenie (známe aj ako udržiavacie brúsenie) a opravné brúsenie (známe aj ako korekčné brúsenie).

Pokiaľ ide o brúsenie koľajníc, musíme najprv hovoriť o chorobách koľajníc. Všetci vieme, že lokomotívy, ako sú vysokorýchlostné železnice, vlaky a metro, nemajú volant. Vodiči nemusia ovládať smer. Vedú vozidlo úplne cez oceľovú koľajnicu, takže oceľová koľajnica prenáša obrovskú tlakovú a nárazovú silu z kolesa.

Pri extrémne zložitých pracovných podmienkach sa nevyhnutne vyskytnú rôzne poškodenia, vrátane chýb v procese tavenia a škôd pri preprave, konštrukcii a používaní. Bežné poškodenia zahŕňajú opotrebovanie koľajníc vrátane vertikálneho opotrebovania, bočného opotrebovania a zvlneného opotrebovania (skrátene vlnové opotrebovanie); Kontaktné únavové poškodenie: vrátane prasknutia hlavy koľajnice, skrytého poškodenia a odlupovania; Sú tu mastné hrany a škrabance po koľajniciach.

Niektoré poškodenia koľajníc sú znázornené na obrázku nižšie:

Bočné brúsenie

Vlnové brúsenie

Skryté zranenie

praskať

Tukový okraj

Škrabanec

Toto všetko sú "choroby", ktoré zvýšia hluk koľajníc, urýchlia rýchlosť zhoršovania komponentov vozidiel a koľajových komponentov a zhoršia ďalší nárast chorôb koľajníc. Hlavným dôvodom je, že ničia najlepší obrysový tvar koľajnice a menia stav kontaktu kolesa s koľajnicou.

Aký je najlepší profil? Ako je znázornené na obrázku nižšie, keď vlak jazdí po priamke alebo oblúku s veľkým polomerom, behúň kolesa sa dotkne oblasti hlavy koľajnice B. v tomto stave sú kontaktné napätie a priečna sila tečenia minimálne; Keď je ráfik blízko uhlu rozchodu koľajnice, tj oblasti C na obrázku, kontaktné napätie je najmenšie, keď sa vytvorí konformný kontakt. Ak ide o chorobu, treba ju liečiť. Spôsobom je vykonať operáciu - brúsenie koľajníc. Brúsenie koľajnice je vlastne rezanie povrchu koľajnice, odstránenie chorôb a obnovenie koľajnice do najlepšieho profilu.

Funkčná oblasť kontaktu s koľajnicou kolesa

Dvojbodový kontakt Jednobodový kontakt konformný kontakt

Profil hlavy koľajnice je podobný tvaru oblúka, ale skutočné brúsenie (brúsenie brúsnym kotúčom) má rozdeliť hlavu koľajnice do rôznych oblastí podľa uhla, to znamená, že profil hlavy koľajnice sa považuje za úsečku delenú uhla a poloha, ktorá sa má leštiť, zodpovedá určitému uhlu.

Preto brúsne zariadenie špecifikuje rôzne časti leštenej koľajnice ovládaním uhla vychýlenia brúsnej hlavy, ako je znázornené na nasledujúcom obrázku.

Je zrejmé, že čím vážnejšie je poškodenie koľajnice, tým väčšie množstvo brúsenia a rezania, tým väčšia prevádzka, väčšia obtiažnosť a znížená životnosť koľajnice. Opravné brúsenie a opravné brúsenie sú preto ako „liečba“ a najlepším spôsobom je predchádzať „chorobe koľajníc“, teda pravidelným preventívnym brúsením, aby sa škody v stave klíčivosti úplne odstránili.

Nasledujúci obrázok znázorňuje počiatočné charakteristiky trhlín a šírenie trhlín. Hrúbka plastovej vrstvy je vo všeobecnosti {{0}} 0,2 mm. Preventívne brúsenie preto nevyžaduje veľké rezanie koľajníc, ktoré je vo všeobecnosti medzi 0.1-0,2 mm. Týmto spôsobom môže predĺžiť životnosť koľajnice bez prílišného rezania, čo je najhospodárnejší a najefektívnejší spôsob.

Podľa údajov pravidelné preventívne brúsenie oceľových koľajníc môže predĺžiť životnosť o 5-8 rokov, zlepšiť prevádzku vlaku, zachovať pohodlie cestujúcich, obmedziť pohyb hadov, znížiť hluk, znížiť spotrebu energie, znížiť náklady na údržbu častí lokomotív a tratí a prinášajú ekonomické a sociálne výhody.

Nasledujúci obrázok ukazuje vplyv preventívneho brúsenia a opravného brúsenia na životnosť koľajnice. Žltá čiara označuje preventívne brúsenie. Každé brúsenie oneskorí rýchlosť vývoja poškodenia a zlepší životnosť koľajnice. Preventívne brúsenie, keď mikrotrhlina nepresahuje 0,2 mm, je najlepší čas na zablokovanie zrýchleného trendu poškodenia koľajnice.

Ďalej existujú tri spôsoby, ako realizovať brúsenie koľajníc: brúsenie klzných čeľustí, brúsenie brúsnych kotúčov a frézovanie.

Brúsenie klzných čeľustí je odbrúsenie povrchovej vrstvy koľajnice pritlačením brúsneho kameňa na koľajnicu pre vratný pohyb. Tento spôsob brúsenia môže brúsiť iba hlavu koľajnice pozdĺžne, nemôže upravovať profil koľajnice a nemôže brúsiť výhybku. Preto bol tento spôsob mletia vyradený a rýchlosť mletia je nízka.

Brúsenie brúsnych kotúčov zvyčajne používa na brúsenie oceľovej koľajnice vysokorýchlostné rotačné brúsne koleso poháňané motorom alebo hydromotorom. Ide o aktívne mletie a v súčasnosti je to hlavný spôsob mletia. Oceľová koľajnica je pozdĺžne a priečne leštená.

Nechýba ani pasívne brúsenie. Poloha brúsneho kotúča je naklonená do určitého uhla so smerom jazdy vlaku. Vysokorýchlostná prevádzka elektrického traktora poháňa brúsny kotúč, aby sa otáčal vysokou rýchlosťou na oceľovej koľajnici. Relatívnym pohybom medzi brúsnym kotúčom a oceľovou koľajnicou sa dosiahne požadovaná rýchlosť brúsenia materiálu a celá hlava koľajnice od obežnej hrany oceľovej koľajnice až po jazdnú plochu je vyleštená. Táto metóda brúsenia je spôsobená vysokou rýchlosťou brúsenia, preto sa nazýva železničné vysokorýchlostné brúsenie.

Brúsny kotúčbrúsenie

My, Jinzhou Tiegong Railway Maintenance Machinery Co., Ltd vyrábame mnoho druhov koľajnicových brúsnych strojov, aby vyhovovali rôznym modrinam tratí.

Elektrická brúska koľajníc GM-2.2

Brúska na koľajnice s digitálnym displejom NGM-4.8

NGM-4.4 Brúska koľajnicových profilov.（Najlepší pomocník po termitovom zváraní）

Pasívne brúsenie

Frézovanie je nový prevádzkový režim opravy profilu koľajnice. Fréza sa inštaluje na radiálnu plochu frézovacieho kolesa. Každá frézovacia sekcia je vybavená niekoľkými frézami. V kruhu frézovacieho kolesa je niekoľko frézovacích sekcií, takže všetky frézy tvoria profil hlavy koľajnice, ktorý sa má dokončiť.

V súčasnosti sa väčšina domácich zariadení na brúsenie koľajníc dováža zo zahraničnej technológie, ktorá v podstate dokončila proces od nuly, od úplného dovozu až po lokalizáciu, ale stále existuje medzera s technológiou brúsenia koľajníc v Európe a Amerike.

Vysokorýchlostná železnica je systematický projekt, nielen výstavba a prevádzka, ale aj údržba. Zahŕňa veľa aspektov. Hoci sa dosiahli pozoruhodné úspechy, uvedomujeme si aj medzeru. Dohnať ho a prekonať ho všestranným spôsobom bude chvíľu trvať.