Povrchové zranenie? Vnútorné zranenie? ——Aký druh poškodenia zistila ultrazvuková detekcia chýb?

1. Bežné metódy detekcie defektov koľajníc ultrazvukom

Princípom ultrazvukového testovania je generovanie odrazov, keď sa ultrazvukové vlny šíria v koľajniciach a stretávajú sa s defektmi. Keďže energia odrazená ultrazvukovými vlnami súvisí s rozdielom v akustickej impedancii média na oboch stranách rozhrania a orientáciou a veľkosťou rozhrania, energia prijatá sondou môže byť Analyzujte veľkosť a umiestnenie defektov. Ultrazvuková detekcia defektov je rozdelená na metódu šmykových vĺn a metódu pozdĺžnych vĺn. Všeobecne povedané, citlivosť použitia metódy šmykových vĺn je relatívne vysoká, ale lokalizácia defektu je pomerne komplikovaná a lokalizácia defektu metódou pozdĺžnej vlny je relatívne jednoduchá. V súčasnosti je hlavným účelom detekcie defektov na trati zisťovanie priečnych únavových defektov koľajníc, a to najmä metódou šmykovej vlny šikmej sondy. Metóda pozdĺžnej vlny s priamou sondou na detekciu. Defekty diskutované v tomto článku boli objavené metódou šmykových vĺn so 70 stupňovou sondou.

2. Prehľad poškodení zistených ultrazvukovou detekciou defektov vedení

Istá železničná jednotka zistila zjavné poškodenie vĺn pri použití 70-stupňovej sondy na vykonanie ultrazvukovej detekcie defektov na koľajniciach, ako je znázornené na obrázku 1. Po preskúmaní sa zistila chyba otvorenia na koľajnici, ktorá spôsobila ultrazvukový alarm detekcie defektov. Alebo je vo vnútri nejaká iná chyba, ktorá spôsobuje alarm?

3. Ultrazvuková detekcia defektov v oceliarňach

V súčasnosti závod na výrobu koľajníc využíva automatickú ultrazvukovú detekciu defektov a upevňuje viac ako tucet sond na zodpovedajúcich pozíciách celej časti koľajnice, hlavne priamu detekciu defektov sondy. Poloha sondy hlavy koľajnice vo výrobnom závode koľajníc je znázornená na obrázku 3. Ultrazvukové skúšanie sa vykonáva pri prechode koľajnice. Oblasť pokrytia detekciou sa vzťahuje na štandard TB/T 2344.1-2020 a nemala by byť menšia ako 70 percent . Z analýzy jej pokrytia vyplýva, že vlna poškodenia generovaná defektom zisteným sondou behúňa je mimo poplachovej oblasti brány a nespôsobí poplach, zatiaľ čo sonda na strane hlavy koľajnice nemusí byť schopná zistiť defekt, ako je znázornené na obrázku 4. Malo by sa poznamenať, že závod na výrobu koľajníc má pred procesom detekcie defektov ultrazvukom kontrolu umelého povrchu. Povrchové chyby, ktoré sa objavia v továrni, sa dajú nájsť manuálnou kontrolou. Môže sa generovať počas používania.

4. Ultrazvuková detekcia defektov čiar

Princíp ultrazvukovej detekcie defektov pomocou 70-stupňovej naklonenej sondy je znázornený na obrázku 5. Všeobecne povedané, aby sa zväčšila oblasť pokrytia defektoskopiou detekcie defektov hlavy koľajnice, detekcia defektov v uhlovom uhle 70 stupňov musí vykonať primárnu vlnu detekcia bez uhla vychýlenia a detekcia sekundárnej vlny s uhlom vychýlenia. Táto chyba sa zistí hlavne pri použití detekcie uhla vychýlenia. Poškodenie je blízko uhlu rozchodu koľajnice. Keď sa na detekciu používa ultrazvuková detekcia defektov, špecifickú polohu defektu nie je možné potvrdiť iba z priebehu zobrazenia typu A (zobrazené na obrázku 1). Bolo to nesprávne vyhodnotené ako defekt vnútorného poškodenia jadrom, ako je znázornené na obrázku 6.

5. Analytické prostriedky ultrazvukovej detekcie defektov spôsobených povrchovými defektmi na linke

Z vyššie uvedených výsledkov je možné usúdiť, že poruchy poplachu zistené predbežnou analýzou detekcie defektov vedenia sú spôsobené defektmi povrchu. Dá sa overiť nasledujúcimi metódami:

Keď detekcia šmykovej vlny ultrazvukovej šikmej sondy zistí, že alarm prekračuje prahovú hodnotu, zafixujte polohu sondy, vypočítajte, či je vertikálna hĺbka defektu na vonkajšom povrchu testovanej koľajnice, a defekt ponorte alebo stlačte horizontálne. na lokalizáciu polohy ponorením do spojovacieho prostriedku. Ak ide o zrejmú zmenu vlny defektu, predbežne sa usudzuje, že defekt je spôsobený povrchovými defektmi

Ak je potrebné ďalšie potvrdenie, povrchové chyby koľajnice by mali byť vybrúsené. Zároveň by mal byť povrch koľajnice po brúsení hladký a nadmerný. Po brúsení by sa mal použiť ručný ultrazvukový detektor na zistenie polohy defektu na prednej a zadnej strane. Vlna alarmu bez defektu indikuje polohu Ide o abnormálny ultrazvukový alarm spôsobený povrchovými defektmi. Alarmová vlna indikuje, že povrchová chyba sa môže rozšíriť dovnútra a je potrebná ďalšia analýza a potvrdenie.

Stručne povedané, pri vykonávaní ultrazvukovej detekcie chýb na koľajniciach v prevádzke, keď sa objavia odrazené vlny poškodenia, je potrebné starostlivo analyzovať miesto defektu, aby sa predišlo nesprávnemu úsudku.